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  PG电子动力电池主要由正极、负极、电解液、隔膜等组成,要求高能量密度、长寿命、可靠安全。其工作原理是通过正负极材料及电解液之间的化学反应产生电子的移动从而产生电流。

  充电时(以估算锂电池为例),电池的正极上有Li﹢生成,Li﹢从正极脱嵌经过电解液嵌入负极;放电时则相反,Li﹢从负极脱嵌,经过电解液嵌入正极。

  以下时目前动力电池中最常见的三种,镍氢电池面临淘汰,铅酸电池全凭保有量在职称,故目前以锂电池最为主流。

  比能量是指电池单位质量所能输出的电能,单位是Wh/kg;比功率是描述电池在瞬间能放出能量的能力,单位是W/kg;

  比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟,耐力好,可以长时间工作,续航里程长;而比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特,速度快,可以提供很高的瞬间电流,以保证汽车的加速性能。然而鱼与熊掌不可兼得,通常一种电池不能同时具备高比能量和高比功率。

  一箱50L的汽油大概可以跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢:汽油的比能量为11kWh/kg,1L汽油约重0.742kg,按车载50L计算,满载是37.1kg,释放的能量为408.1kWh。三元锂电池的比能量为150Wh/kg,408.1kWh的能量需电池2700kg,假设汽油发动机电动机的效率差为3倍,相当于900kg电池的能量。

  动力电池作为新能源汽车上的能量源,必然会比我们平时生活中使用的电池有更高的稳定性要求。高温、低寒、强碰撞等情况都有可能出现,故作为动力电池,稳定性也是至关重要的一个指标。

  什么是电池的一致性?简单的说就是同型号单个电池之间的重量、电压、内阻等关键指标的偏差程度,偏差越大,一致性越差。事实上,新能源汽车电池是把大量的单个电池通过串联和并联的方式组成电池组,串联得越多,不一致性放大倍数越多,电池寿命越短。这也是我们日常生活中不同品牌、新旧程度不一的电池不要混用的原因。

  另外,电池的循环寿命还和用户的充放电习惯相关,不同类型的锂电池其充放电特性会有些许差别,但大体趋势是一致的,这里就目前特斯拉采用的三元里电池来说明。

  从上图可以看出,同样衰减至60%的容量,不同充放电方式的结果大不一样。其中以25%~75%的充电方式(即所谓“浅充浅放”)最为合适,可达2500次,每天充放一次寿命都大概达到7年!

  惠州比亚迪电池有限公司(以下简称“公司”)成立于2006年,是比亚迪股份有限公司旗下的子公司。其主要产品是方形磷酸铁锂动力电池,主要供给比亚迪旗下的秦、E6、K9等新能源汽车。

  随着比亚迪新能源汽车销量的快速攀升,比亚迪电池产能已经出现供应紧张。比亚迪在惠州动力电池现有产能为1.6GWh/年,为保证新能源汽车订单的及时交付,比亚迪准备进行扩大电池产能的计划。

  目前比亚迪正在深圳坑梓基地规划6GWh/年产量的电池工厂,该工厂一期工程将于2014年9月份后逐步投产,年内至少新增产能1.5GWh。

  宁德时代新能源科技有限公司(CATL)成立于2011年,原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部,时代新能源(CATL)CEO曾毓群同时兼任新能源科技集团(ATL)总裁。2012年,以宁德为总部的时代新能源合资合作项目之一青海时代新能源科技有限公司在青海省西宁市注册成功,公司注资1亿元,主要从事动力锂电池、储能锂电池等高新技术产品的研发、制造和销售。

  CATL现在宁德动力锂电池年产能为3.8亿Wh。同时青海时代新能源项目正在建设当中,青海项目一期工程规划产能为年产15亿Wh,其中4.6亿Wh已经于近期投产,而整个一期工程将于2016年底完工。青海时代项目整体完工后,可年产50亿Wh电池以及5万吨锂电池正极材料,预计整个建设周期为10年。

  天津力神电池股份有限公司创立于1997年,大股东中海油新能源投资有限责任公司是中国海洋石油总公司直属的全资二级子公司。天津力神的动力锂电池公司前身是力神迈尔斯动力电池系统有限公司,力神迈尔斯成立于2009年,注册资本为1亿美元,股东为天津力神电池股份有限公司和美国CODA电动车公司,属于中外合资企业。后来美国CODA于2013年破产倒闭,现在力神迈尔斯已经由天津力神全资控股。

  公司现有动力电池产能约为1.5亿AH,目前正在天津、武汉和青岛三处扩建产能。天津基地计划从1.5亿AH扩建至3亿AH,预计2014年内能投产。同时在武汉和青岛都有新工厂正在建设,武汉和青岛预计要到2015年中投产。

  公司动力电池的主要合作客户是天津公交集团、宇通、东风扬子江、一汽客车、康迪、江淮汽车等。

  合肥国轩高科动力能源有限公司(下称“国轩”)成立于2005年, 是由珠海国轩贸易有限公司和合肥国轩营销策划有限公司发起设立。其主要产品是磷酸铁锂动力电池。

  国轩曾于2012年11月完成股份制改革,但随着2013年IPO关闸以及证监会目前暂停接受IPO申报材料,其 IPO计划最终搁浅。目前有消息称,国轩正在筹划借壳上市。

  国轩现有约为3.5亿AH方形动力电池产能,其中2亿AH新增产能于今年5月在合肥投产。昆山正在新建圆柱动力电池产能,单体5AH,预计明年上半年投产。福建正在筹划建设动力电池PACK厂。

  深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年。公司现有员工1300余人,研发人员300余人,现日产32650型5Ah电芯22万支,新厂区规划产能为日产32650型5Ah电芯50万支,是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池,并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

  公司动力电池的主要合作客户是五洲龙、金龙、扬州亚星、郑州海马、中联重科等。

  动力电池应用分会研究部提供的数据显示,动力电池企业装机量排行前20的企业(如下图所示)。宁德时代以7.78GWh位居第一,供货车企数量高达58家,同样也是供货车企数量最多的。比亚迪以3.74GWh排名第二,其主要以自供货为主。排名第三位的是沃特玛,装机量为1.7GWh,供货车企数量25家。

  从供货车企来看,宁德时代虽然最多,但值得注意的是,比亚迪明年将拆分动力电池业务,开始对外供货,将有可能会瓜分宁德时代的部分市场份额。

  另外沃特玛以生产磷酸铁锂电池为主,虽然偶有消息传出三元电池研发消息,但量产情况尚不明确。就目前来看,三元大势所趋,沃特玛如不加紧脚步投产三元电池,未来被排名第四的国轩高科取代也有可能。

  在排名前20的动力电池企业中,特别值得关注的动力电池企业是江苏志航,其在2016年出货量排名在前30开外,而如今装机量排名已升至第7位!当之无愧的新晋“黑马”。

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